Cầu đường hầm Oresund - điều lạ thường nhất ở châu Âu

Thủ đô của Đan Mạch và thành phố Malmo của Thụy Điển được kết nối bằng một cây cầu Öresund hai tầng. Biên giới của các tiểu bang chạy chính xác dọc theo giữa của nó. Và đây không phải là tin tức cho bạn nếu bạn xem loạt phim trinh thám "Cây cầu", điều làm cho phép màu của kỹ thuật trở thành một dấu ấn của hai nước.

Cầu nối giữa Copenhagen và Malmo

Cấu trúc độc đáo này, ở hai cấp độ mà một dòng xe hơi và xe lửa di chuyển liên tục, là đường cao tốc kết hợp dài nhất (7,8 km) ở châu Âu, cũng như một phần của đường cao tốc lớn E20 của châu Âu. Một trong những ưu điểm của cây cầu là nó đã giúp Grand Belt hợp nhất lục địa châu Âu, Thụy Điển và Scandinavia. Ngoài ra, Cầu đường hầm Öresund là một điểm thu hút sôi động và ăn ảnh. Đặc biệt hấp dẫn là làm thế nào đột nhiên anh ta trốn dưới nước.

Ở Đan Mạch, nó được gọi là Øresundsbroen, ở Thụy Điển - Öresundsbron, nhưng công ty thiết kế cây cầu nhấn mạnh vào Øresundsbron, coi chính xác kiệt tác kiến ​​trúc này là biểu tượng của khu vực có bản sắc văn hóa chung.

SỰ THẬT: Chiều cao, chiều rộng và chiều dài của cây cầu giữa Đan Mạch và Thụy Điển, cũng như các vật liệu sẽ được tạo ra và các chi tiết khác đã được thảo luận bởi một nhóm được thành lập đặc biệt của Oresund Consortium. Liên danh, bao gồm một số lượng tương đương người Thụy Điển và người Đan Mạch, đóng vai trò là chủ sở hữu và nhà thầu.

Cách xây dựng cây cầu nối Đan Mạch với Thụy Điển

Ý tưởng kết nối bờ biển Eo biển undresund đã truyền cảm hứng cho các kỹ sư từ những năm 1930, nhưng không có tiền cho một công trình quy mô lớn như vậy. Họ đã được tìm thấy khi khối lượng dịch vụ phà Thụy Điển-Đan Mạch đạt đến giới hạn đến mức câu hỏi về sự xuất hiện của một con đường đất đã hoàn toàn thay đổi.

Dự án bắt đầu vào năm 1995 sau nhiều nghiên cứu cho thấy Đảo Saltholm (Đảo Sol) nằm giữa eo biển không thể trở thành điểm mạnh cho Cầu Öresund. Công việc xây dựng và hoạt động tiếp theo của cấu trúc có thể gây ra tác hại không thể khắc phục cho các đại diện của thế giới lông vũ sống ở đây. Do đó, người ta đã quyết định xây dựng một hòn đảo nhân tạo, nằm cách Saltholm một km rưỡi về phía nam và nhận được cái tên dí dỏm Peberholm (đảo Peretz) từ người dân Đan Mạch.

Vật liệu xây dựng để tạo ra hòn đảo, dài bốn km và chiều rộng trung bình năm trăm mét, là những mảnh đá và đá được khai thác từ đáy sâu. Nguồn gốc nhân tạo của hòn đảo không ngăn nó trở thành khu vực bảo tồn, điều mà chỉ các nhà khoa học mới có quyền truy cập. Họ tiến hành các thí nghiệm ở đây, chứng minh rằng cuộc sống có thể bắt nguồn từ những vùng đất được tạo ra một cách nhân tạo. Nhân tiện, các thí nghiệm đã thành công, vì một số loài thực vật đã bén rễ trên đảo, loài gặm nhấm nhỏ đã định cư.

Phần trên mặt nước của cây cầu giữa Thụy Điển và Đan Mạch bắt đầu ở Malmö, đi qua Peberholm (3,7 km) và lặn vào đường hầm, kết thúc ở phía đông thủ đô của Đan Mạch, gần Sân bay Kastrup. Chính sự tồn tại của anh đã trở thành đối số chính ủng hộ việc xây dựng đường hầm. Các nhịp và giá treo, nếu không có sự hiện diện của nó sẽ trở thành không thể đối với sự di chuyển của tàu, có thể cản trở máy bay tiếp tục hạ cánh ở khu vực này.

SỰ THẬT: Cây cầu Öresund, chi phí xây dựng hơn ba mươi tỷ kroner của Đan Mạch hoặc hơn 4.000.000.000 € (giá của năm 2000), cuối cùng sẽ trả hết vào năm 2035.

Cây cầu Malmo-Copenhagen bắt đầu được xây dựng vào giữa những năm 90. Và mọi thứ đều ổn cho đến khi các công nhân vấp ngã dưới đáy eo biển trên vỏ đạn của Thế chiến II. Việc loại bỏ an toàn của họ mất rất nhiều thời gian và công sức. Ngoài ra, sự không chính xác trong các sơ đồ kỹ thuật đã gây ra một sai lệch của một trong những phần của cấu trúc. Nhưng ngay cả những khó khăn này cũng không ngăn cản dự án hoàn thành trong 4 năm. Ngày khai trương chính thức của cây cầu được coi là ngày 1 tháng 7 năm 2000, khi nó được viếng thăm bởi các vị vua trị vì của hai quốc gia.Tìm hiểu GIÁ hoặc đặt bất kỳ chỗ ở bằng cách sử dụng mẫu này

Thông số kỹ thuật và sắc thái kiến ​​trúc

Cây cầu giữa Đan Mạch và Thụy Điển, bức ảnh mà tất cả khách du lịch muốn thực hiện, thực sự là một công trình lớn:

1. Chiều dài của phần bề mặt là 7,8 km.
2. Chiều dài của đường hầm dưới nước là 4 km, bao gồm 3,5 km đường hầm dưới nước và gần 300 mét cổng ở mỗi đầu.
3. Tổng chiều dài của con đường giữa các tiểu bang là 15,9 km. Con đường còn lại đi dọc theo Peberholm.
4. Chiều cao trung bình của cây cầu trên biển là 57 m. Chiều cao của phần bề mặt tăng dần về giữa và giảm dần về phía Peberholm.

5. Phần bề mặt nặng 82 nghìn tấn.
6. Chiều rộng của cây cầu là hơn 20 m.
7. Hầu hết các cấu trúc cầu đã được lắp ráp trên đất liền.
8. Các trụ cao hai trăm mét mọc lên ở phần giữa của cây cầu, và giữa chúng có một nhịp dài gần 500 m để đảm bảo sự di chuyển không bị cản trở của tàu.
9. Hai mươi phần bê tông cốt thép với tổng trọng lượng 1.100.000 tấn đã được hạ xuống kênh đào để xây dựng đường hầm.
10. Năm đường ống đi qua đường hầm nối Peberholm và Bán đảo Kastrup trên đảo Amager, hai trong số đó là dành cho xe lửa, hai trong số đó là dành cho ô tô và một ống còn lại là bất khả kháng.

Nếu cư dân của Thụy Điển và Đan Mạch, cây cầu Eresund và đường hầm dưới nước đã trở nên phổ biến, thì du khách có một điều đáng ngạc nhiên. Khi đến gần sân bay Copenhagen, một bức tranh tuyệt vời sẽ mở ra trước mắt bạn: một cây cầu khổng lồ với xe lửa và xe hơi đột nhiên làm tan rã thành phố trong nước. "Trọng tâm" này tạo ấn tượng không thể xóa nhòa đối với một người không chuẩn bị.

Ngồi trong một chiếc xe di chuyển dọc theo cây cầu Öresund, bạn sẽ ngạc nhiên về kích thước của nó. Dường như không có kết thúc cho nó, vì vậy bạn có cơ hội chiêm ngưỡng cảnh biển tuyệt đẹp và tận hưởng một chuyến đi qua đường hầm.
So sánh giá phòng ở sử dụng mẫu này

Cầu Öresund: giá vé và thông tin hữu ích khác

Ngay sau khi mở cầu Öresund, nó đắt đến nỗi nó không có được sự phổ biến điếc tai của người dân địa phương cho đến khi một hệ thống giảm giá được giới thiệu cho khách hàng thường xuyên. Công dân Đan Mạch đã mua căn hộ ở Thụy Điển và thường xuyên đi đến văn phòng trên cây cầu có thể được tính vào mức giảm giá ấn tượng. Điều này có tác động tích cực đến cả hai quốc gia, vì tiền lương ở Đan Mạch cao hơn và chỗ ở có giá cả phải chăng hơn ở Thụy Điển. Nhiều người chia sẻ cuộc sống giữa hai quốc gia và rất vui khi tận dụng những cơ hội mà cây cầu cung cấp cho họ.

Để thuận tiện cho khách hàng, các làn đường sau được phân bổ tại trạm thu phí thông qua một đường hầm thông qua các nhịp Aresund:

1. Màu vàng - cho tiền mặt và người đi xe máy.
2. Màu xanh lá cây dành cho người dùng BroBizz. Thiết bị này đến từ nhóm các nhà khai thác thu phí ở các quốc gia Scandinavi EasyGo, cho phép bạn vượt qua hơn 50 điểm thanh toán.
3. Màu xanh - được thiết kế để thanh toán bằng thẻ tín dụng.

Có những biển báo trên đường để giúp bạn điều hướng khi chọn đúng làn đường.

Giá vé cầu giữa Copenhagen và Malmo là:

1. Đối với ô tô lên đến 6 mét -59 € (440 DKK hoặc 615 SEK).
2. Đối với vận chuyển từ 6 đến 10 mét hoặc với một đoạn giới thiệu lên đến 15 mét - 118 € (879 DKK hoặc 1230 SEK).
3. Đối với vận chuyển hơn 10 mét hoặc với một trailer hơn 15 mét - 194 € (1445 DKK hoặc 2023 SEK).
4. Đối với xe máy - 30 € (223 DKK hoặc 312 SEK).
5. Thông tin chi tiết hơn về giá vé, cũng như kiểm tra mức độ liên quan của nó, có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của con đường www.oresundsbron.com/en/prices.

Giá trên trang là cho tháng 7 năm 2018.

Đối với nhiều người, những con số này dường như được cường điệu hóa, nhưng chúng hoàn toàn tương đương với chi phí đi lại bằng phà, được lưu thông giữa các quốc gia trước khi đưa vào sử dụng cây cầu. Ngoài ra, khi mua vé trực tuyến bạn có thể tiết kiệm tới 6% số tiền bạn phải chi tiêu tại nhà ga. Bạn cũng có thể đăng ký BroPas, chi phí 42 € mỗi năm và tiết kiệm hơn 60% chi phí ban đầu cho mỗi chuyến đi qua cầu.

Bạn có thể vượt qua cây cầu Öresund và đường hầm dưới nước bằng ô tô trong khoảng 50 phút và bằng tàu cao tốc trong nửa giờ. Lưu ý rằng tàu di chuyển ở cấp độ thấp hơn, không cho phép chiêm ngưỡng cây cầu.